充電樁市場(chǎng)繁榮下的痛點(diǎn)與新趨勢(shì)
隨著2024年逐漸步入年末的尾聲，在今年，新能源汽車迎來了滲透率50%的歷史性突破，充電樁市場(chǎng)亦呈現(xiàn)出欣欣向榮的態(tài)勢(shì)。然而，在這繁榮之下，充電樁市場(chǎng)也面臨著諸多諸多亟待解決的問題與挑戰(zhàn)，從中又能窺探出后續(xù)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)呢？
一
繁榮背后的痛點(diǎn)
1、車樁規(guī)模不匹配
據(jù)中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-10月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為328.8萬臺(tái)，其中公共充電樁增量為66.5萬臺(tái)，隨車配建私人充電樁增量為262.3萬臺(tái)。
雖然這一數(shù)字看起來已經(jīng)不小，但與電動(dòng)車市場(chǎng)份額的持續(xù)擴(kuò)大相比，充電樁建設(shè)速度卻要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。參照中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)大部的數(shù)據(jù)，2024年1-9月新能源汽車的銷量為932萬輛，其中純電累計(jì)銷量498.8萬輛。
這中間差異一百多萬的數(shù)值，其中充電設(shè)施中絕大部分還是隨車配建私人充電樁的增量，這意味著本來的車樁比還在減小，更多電動(dòng)車主在平均分配一個(gè)充電樁，外出充電體驗(yàn)還要不斷降低。
2、建設(shè)布局之痛
▷城市區(qū)域分布不均衡：在城市內(nèi)部，充電樁的分布呈現(xiàn)出明顯的不均衡性。一般來說，中心城區(qū)、商業(yè)中心以及高檔住宅區(qū)等區(qū)域的充電樁密度相對(duì)較高，而一些老舊小區(qū)、城市邊緣地帶等則充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足。
▷ 城鄉(xiāng)差距巨大：城鄉(xiāng)之間的充電樁建設(shè)差距更是顯著。相比城市，農(nóng)村地區(qū)的充電樁建設(shè)幾乎處于起步階段。農(nóng)村地區(qū)低于廣闊，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，電力供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)不夠完善，加之新能源汽車在農(nóng)村普及程度相對(duì)較低，充電樁企業(yè)在農(nóng)村地區(qū)布局充電樁的商業(yè)動(dòng)力不足。
▷ 私人充電樁的安裝受阻：一些老舊小區(qū)受到小區(qū)面積不足和配套設(shè)施不夠等硬件因素因此難以實(shí)施。并且許多車主在安裝過程會(huì)受到物業(yè)的阻攔，此類新聞層出不窮。即使解決了物業(yè)配合度不佳的問題，在小區(qū)安裝私人充電樁也需要車主諸多程序，諸如器材準(zhǔn)備、供電局申請(qǐng)報(bào)備、現(xiàn)場(chǎng)勘查監(jiān)督、設(shè)施安裝、電表安裝、接電驗(yàn)收檢查等多個(gè)繁瑣步驟。
3、到達(dá)后才發(fā)現(xiàn)是故障樁，車主充電似豪賭
新能源車主最怕啥？怕車子開到半路沒電。比沒電更絕望的是啥？找到充電樁卻充不了電。
“當(dāng)時(shí)我開的電動(dòng)汽車電量報(bào)警，于是按照地圖指示來到最近的一個(gè)充電站，沒想到竟然都是僵尸樁。”
該車主在開車駛?cè)氘?dāng)?shù)馗咝聟^(qū)某公園停車場(chǎng)充電時(shí)注意到，在停車場(chǎng)靠里面的位置，一字排開有14臺(tái)快充樁，另一側(cè)是12臺(tái)慢充樁，每個(gè)充電樁有兩個(gè)充電頭，共52個(gè)充電頭�？斐錁渡蠘�(biāo)的額定功率是60kW、電流為120A。當(dāng)時(shí)場(chǎng)地空閑樁比較多，所以他隨機(jī)選擇了一臺(tái)充電樁，但當(dāng)他將充電槍插入充電接口后，充電樁卻一直是黑屏，指示燈也不亮。
隨后，該車主連用手機(jī)掃描充電樁上的二維碼進(jìn)入小程序，不過小程序顯示，“該充電站已經(jīng)下線，請(qǐng)更換其他充電站”�！霸撏＼噲�(chǎng)的保安人員稱，在這里兩年了，沒看到有電動(dòng)車能充上電，也沒人問、沒人管�！痹撥囍鞅硎尽o奈，他只得開車到了該公園靠近東門的另一個(gè)充電站，但走近后卻發(fā)現(xiàn)，該站入口處標(biāo)有“暫停充電服務(wù)”的字樣，里面的32個(gè)充電樁也都無法使用。
兩個(gè)充電站共58臺(tái)充電樁是無法使用的，這只是“僵尸樁”的一個(gè)縮影。這些“僵尸樁”占據(jù)著良好的地理位置，卻無法使用，進(jìn)一步加重了新能源車主的充電焦慮，也造成了資源的浪費(fèi)。要知道現(xiàn)在有些城市，不少人想要建設(shè)充電樁卻苦苦尋不到理想位置。
4、成本高、盈利難制約企業(yè)運(yùn)維和布局
“成本高是最大的制約因素�！笨斐錁兜慕ㄔO(shè)成本比慢充樁高，一般質(zhì)量較好的功率為3.5kW的交流慢充樁成本越在2500元左右，像120kW以上的快充樁或超充樁成本根據(jù)品牌、技術(shù)路線不同要數(shù)萬元或數(shù)十萬元。
所以現(xiàn)階段，在充電設(shè)施運(yùn)營商在資金緊張的情況下，只能優(yōu)選超充車型多、回籠資金較快、規(guī)模較大的城市率先發(fā)展快充樁和超充樁。此外，一些充電設(shè)備商建樁后，限于人力和資金不足的情況，只能委托當(dāng)?shù)鼐S修力量維護(hù)，但時(shí)常會(huì)出現(xiàn)斷檔的情況，造成維護(hù)不及時(shí)出現(xiàn)設(shè)備無法使用的情況。
“越是低端充電樁，產(chǎn)品壽命越短，很多僵尸樁難以維修只能報(bào)廢處理�！蹦壳疤幚砝吓f充電樁的方式，主要包括拆卸、回收、再利用等。但不管拆除報(bào)廢還是從流程價(jià)格方面，目前的服務(wù)商還是比較混雜的，市場(chǎng)商的收費(fèi)也沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。所以這些問題樁的淘汰處理和維護(hù)問題還很突出。
成本更高的是建站，這也是結(jié)構(gòu)不合理的原因所在。充電站建設(shè)成本較高，屬于重資本投入，建站的成本是是充電設(shè)備商不得不考慮的。
充電站的成本主要由兩部分組成，一部分是配電成本，既建設(shè)一個(gè)充電站，供電部門需要進(jìn)行電力擴(kuò)容，它通常需要安裝擴(kuò)容變壓器，成本約占到建站成本的50%。另一方面是充電設(shè)備系統(tǒng)的成本，占50%。而市面上充電樁的價(jià)格與質(zhì)量差異較大，這也是有些運(yùn)營商選擇在設(shè)備方面降低成本的原因，間接造成僵尸樁的不斷出現(xiàn)。
二
新趨勢(shì)
1、市場(chǎng)的擴(kuò)大與結(jié)構(gòu)的調(diào)整
預(yù)計(jì)2025年充電樁市場(chǎng)規(guī)模將顯著增長(zhǎng)，有望超過1000億元，甚至可能突破1800億元。隨著新能源汽車保有量的增加，充電樁的需求將持續(xù)旺盛。預(yù)計(jì)到2025年，充電樁保有量將達(dá)到1990萬臺(tái)，相比2021年的262萬臺(tái)，將有大幅度的增長(zhǎng)。
對(duì)于充電樁的結(jié)構(gòu)布局，政府也在大力推動(dòng)，如從車與樁兩個(gè)方面入手，推動(dòng)新能源下鄉(xiāng)，可以看到未來城鄉(xiāng)也將廣泛覆蓋。
以湖北省為例，截止到2024年10月底，湖北已形成“城區(qū)3公里、鎮(zhèn)村6公里”服務(wù)半徑的充電服務(wù)圈，全國范圍內(nèi)也在加快補(bǔ)齊農(nóng)村區(qū)域充電短板，推動(dòng)充電設(shè)施向縣域以下區(qū)域延伸。
2、超充市場(chǎng)的拓展
從新能源車電池方面，電池倍率的不斷提升，從4C到5C，再到6C，作為緩解電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航焦慮的重要手段，超充路線近年頗受市場(chǎng)追捧，超充車型加速走向市場(chǎng)。
國外明確固態(tài)電池上車搭載時(shí)間的主機(jī)廠主要包括豐田、寶馬、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代等，奔馳、大眾、通用等都有布局固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)。
這也將進(jìn)一步超充市場(chǎng)的拓展，部分車企基于用戶需求也已經(jīng)開始布局超充市場(chǎng)。眼下，這一市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。
來源：充電樁資源
